Икономика и бизнес

25 март 2019 15:25

5 технологии, които ще превземат автомобилите

Автомобилите се превръщат в движещи се компютри, като този процес ще се задълбочава....

източник: www.vesti.bg
Виж повече

 
Свързани новини

Германската автомобилна индустрия навлиза в период на продължителен спад

19 July 2019 23:29

Проблемите, с които се сблъскват в момента BMW, „Даймлер“ и „Фолксваген“ със своите дъщерни компании „Ауди“ и „Порше“, а също така намиращите се в чуждестранна собственост германски заводи на „Форд“ и „Опел“, до голяма степен са характерни за цялата световна автомобилна промишленост. Производителите на автомобилни части се оплакват от липсата на поръчки Един от най-точните изпреварващи индикатори за положението в автомобилната промишленост е портфейлът с поръчки на доставчиците на части. В отрасъл с дълъг производствен цикъл, покупката на детайли се планира много преди пускането на крайния продукт – самия автомобил. И ако производителите на комплектуващи в хор се оплакват, че в момента нямат достатъчни поръчки, следователно автомобилостроителите са били спирачки. „Първоначално правихме изчисления при свиване на производството на коли с 3%. Сега очакваме минус 4,5%“, заяви пред германския икономически вестник „Ханделсблат“ Щефан Азенкершбаумер, заместник генерален директор на най-големия света производител на автомобилни части „Бош“. „Заради свиването на автомобилните пазари ние съществено изоставаме от плана“, призна Волф-Хенинг Шнайдер, ръководител на друг лидер на пазара на комплектуващи – ZF Friedrichshafen. Забавянето на световната автомобилна индустрия болно удари и по най-големия в света химически концерн BASF. Той има заводи в Германия, САЩ и Китай и навсякъде техни големи клиенти на автомобилостроители, поръчващи, например, лакове. На 8 юли германският гигант съобщи за рязко, почти наполовина, съкращаване на операционната печалба през второто тримесечие, което го принуди значително да намали финансовата си прогноза за цялата 2019 г. Продажбите на автомобили се съкращават по-бавно, отколкото производството им Като причина за този спад BASF посочи сериозното забавяне на темповете на растеж на световното индустриално производство – и на първо място посочи автомобилната индустрия. „Забавянето на растежа в световната автомобилна индустрия се оказа много силно. В света производството се сви през първото полугодие с около 6%. В Китай, най-големия световен автомобилен пазар, свиването е два пъти по-голямо и достигна около 13%“, се казва в официално съобщение на химическия концерн. Съдейки по това, как изтъняват портфейлите с поръчки на германските производители на комплектуващи части, през второто полугодие обемът на производство в отрасъла може да се свие още повече. „Ханделсблат“ не изключва дори срив. Става дума именно за производството, а не за продажбите на коли. Те малко или много до момента се държат, включително и защото дилърите разпродаваха запасите си с отстъпки. Например, в Китай, където от 1 юли при регистрацията на нова кола започнаха да действат по-строги норми за отделяните вредни газове. Впрочем, при някои автомобилостроители продажбите вече се сринаха. Френската група PSA, притежаваща марките Пежо и Ситроен и германската компания „Опел“, за първите шест месеца е продала с 12,8% по-малко коли, отколкото за същия период на миналата година. Продажбите на нейния френски конкурент „Рено“ в цял свят се сринаха с 6,7%. „Даймлер“ два пъти за три седмици понижи годишната прогноза На този фон резултати на германските компания след приключването на първото полугодие изглеждат не чак толкова лошо. „Даймлер“ е продал в цял свят „само“ 4,6% по-малко леки коли с марката Мерцедес-Бенц, а продажбите на „Фолксваген“ намаляха с 2,8%, на BMW дори нараснаха с 0,8%. В резултат на това баварският автомобилен гигант за пръв път в историята на фирмата успя да продаде за първите шест месеца на годината над 1,25 милиона автомобила. Но решаващо значение ще имат финансовите резултати. „Фолксваген“ ще представи данните за полугодието и новите прогнози на 25 юли, концернът BMW, чийто ръководител в началото на юли неочаквано обяви, че се оттегля, ще представи подробен отчет на 1 август. И може би тук назряват неприятните изненади. На 12 юли концернът „Даймлер“, по думите на агенция ДПА, „шокира отрасъла“ със съобщението, че през второто тримесечие вместо операционна печалба е регистрирал загуби в размер на 1,6 милиарда евро, а също така предупреди, че в края на 2019 г. резултатите ще се окажат „съществено по-ниски“ от миналогодишните. Така, при един от световните лидери на луксозни коли финансовите резултати бързо се влошават. Това е второто понижаване на годишната прогноза на „Даймлер“ за три седмици. Наистина, отчасти паричните за проблемите на концерна са свързани със специфична германска история – измамите с вредните емисии от дизеловите коли. Печалбите на автопроизводителите спадат в най-неподходящия момент Но прогнозата на „Даймлер“, че нормата на печалба при продажбата на леките коли „Мерцедес“ ще бъде вече не 6-8%, а само 3-5%, няма никакво отношение към дизеловия скандал: тук вече става дума за проблеми в целия отрасъл. На фона на световното съкращаване на продажбите търсенето се стимулира с отстъпки, а това води до спад на рентабилността. „Наблюдаваме при всички автомобилопроизводители и доставчици на комплектуващи части по-нисък марж. По тази причина следващите години ще се превърнат в сериозно изпитание“, прогнозира Алекс Вахтмайстер, автомобилен експерт в консултантската компания Boston Consulting. Проблемът е в това, че настоящият цикличен спад изненада отрасъла в необичайна и крайно сложна ситуация, фактически „на кръстопът“: германската и цялата световна автомобилна индустрия с форсирани темпове осъществява преход от класически двигатели с вътрешно горени към електрически мотори и алтернативни видове горива. В такъв съдбоносен момент е необходимо усилено да се инвестира, за да не изостанеш от старите и нови конкуренти – такива, като американската компания „Тесла“, която е продала през второто тримесечие рекорден брой електромобили: над 95 хиляди. И именно в този момент традиционните автомобилостроители се сблъскват с криза на продажбите. При много от тях продажбите особено силно спадат именно в Китай /оказва влияние обявената от САЩ търговска война/, който в известна степен наложи на цялата автомобилна индустрия тази технологична надпревара. Въведените от Пекин от 2019 г. квоти за електромобили, които от 2020 ще бъдат още по-ожесточени, преследват не само екологични цели, но и станаха част от индустриалната политика на КНР, насочена към подкрепа на местните производители. Обявяването на тези мерки преди две години фактически завари по долни гащи германските и други чужди автомобилопроизводители. На тях им се наложи постепенно да ускорят прехода към електрическа сила, ако не желаят да загубят позициите си на гигантския китайски пазар. Високите разходи за внедряването на електрически и хибридни модели при намаляващи продажби и спадащи доходи ще затруднят производителите, а някои и въобще могат да затънат. Как в такава ситуация не само да се задържиш над водата, но и да изпревариш останалите? Единият вариант е да укрепиш своите сили с помощта на сливания и поглъщания. Това в края на май се опита да направи италианско-американският концерн „Фиат Крайслер“, предложил на френския „Рено“ обединение на равна нога, но сделката се провали. Другият вариант – създаването на стратегически съюзи, запазвайки при това собствената си независимост. По този път вървят „Фолксваген“ и „Форд“.

Европол: 5G дава предимство на престъпниците спрямо полицията

18 July 2019 10:00

Службите се нуждаят от инструменти за прихващане на разговорите

Спад на продажбите на коли в ЕС с над 3% за първите 6 месеца

17 July 2019 11:37

Само в Германия се отбелязва ръст от 0,5%

Мъск ще тества връзка между мозък и компютър догодина

17 July 2019 07:10

Една от компаниите на милиардера иска хората да могат да взаимодействат с компютрите само с мисъл

Български иноватор показва научно откритие с международна стойност

15 July 2019 15:36

Инж. Чавдар Каменаров е разработил технология за добив на Браунов газ от морската вода

Е-колите на Ford ще стъпят на платформа на VW

15 July 2019 09:09

Сътрудничеството между двата концерна се задълбочава, както се и очакваше.

Британски лазери неутрализират дронове и ракети

10 July 2019 18:20

Страната работи и по радиочестотни оръжия, смущаващи компютри и електроника

Как кацането на Луната промени всекидневието ни

09 July 2019 07:46

„Това е една малка стъпка за човека и огромен скок за човечеството.” Известните думи, изречени от американския астронавт Нийл Армстронг по време на първото кацане на Луната преди 50 години, се отнасяха и към значителните технологични постижения, които позволиха на човек да стъпи на повърхността на спътника на Земята на 20 юли 1969 г. Технологиите, предназначени за космоса, си намериха път към земното всекидневие. Програмата „Аполо”, която струваше 200 млрд. по днешни цени, донесе постижения в неочаквани области на ежедневните ни дейности – за които много хора вероятно не се и досещат. Ето някои от тях, събрани от Би Би Си. Почистването стана по-лесно Прахосмукачката „Dustbuster“. Снимка: „Black & Decker“ Разнообразни инструменти, захранвани с батерии, съществуват още преди кацането на Луната, но програмата „Аполо” стимулира тяхното развитие. Американската компания „Black & Decker“ пуска първата бормашина на батерии още през 1961 г. Но специално за НАСА тя разработва апарат за добиване на образци от лунна почва. Опитът, натрупан по време на разработването на мотора и батериите, позволяват на „Black & Decker“ да започне производството на различни безжични инструменти, включително първата комерсиална безжична прахосмукачка през 1979 г. За 30 години компанията е продала 150 милиона прахосмукачки „Dustbuster“. Часовниците станаха по-точни Астронавтът Бъз Олдрин носи часовник „Омега Спидмастер“ по време на полета на „Аполо 11“. Снимка: НАСА Да се знае точното време бе от критично значение за кацането на Луната – успехът или крахът на мисията (и възможната гибел на астронавтите) зависели от части от секундата. Не е изненадващо, че НАСА е имала нужда от най-точните часовници. Те са инсталирани в Центъра за управление на мисиите и представляват много по-точен механизъм, отколкото кварцов часовник с точност до една минута годишно. Интересното е, че обикновените механични часовници, носени на китките на Нийл Армстронг и Баз Олдрин в полета на „Аполо 11“, станаха много по-известни. Пием по-чиста вода Технологията, разработена за пречистване на водата на борда на „Аполо”, днес се използва за отстраняване на вируси, бактерии и растителност от водата. Това беше първата система за почистване чрез сребърни йони – за разлика от широко употребявания хлор. Днес тя се използва широко за пречистване на вода в басейни и фонтани. Обувките ни издържат по-дълго Ботуши от мисията „Аполо 13“. Снимка: Музей „Смитсониън“ И до днес астронавтите използват скафандри, базирани на модела от 1965 г., разработен за членовете на екипажа на „Аполо 11“. Космическото развитие се оказа полезно и на Земята: по-гъвкави, стабилни и по-бавно износващи се спортни обувки се появиха на щандовете на магазините и станаха много популярни. По-добри огнеупорни материали Огнеупорните тъкани за скафандрите на програма „Аполо“ днес се използват широко на Земята. По време на тренировка през 1967 г. пожар унищожи „Аполо 1”. Смъртта на тримата астронавти застраши цялата програма „Аполо”. Тя също така принуди НАСА да разработи нови огнеупорни тъкани, които днес се използват широко на Земята. Между другото, охладителната система за астронавтите по време на излитането се използва днес за различни цели – включително помощ за хора с множествена склероза. Ползваме кардиостимулатори Имплантируемите дефибрилатори – устройства за хора с аномалии в сърдечния ритъм – са резултат от напредъка, постигнат от НАСА в миниатюризацията на микрочипове. За разлика от дефибрилаторите, използвани от лекарите дотогава, тези миниатюрни устройства се поставят под кожата на пациентите и проследяват сърдечните им ритми, отговаряйки на аномалиите с електрически импулси. Първите пробни такива устройства се появяват през 80-те години. Храната ни (понякога) заема по-малко място За да осъществи полета до Луната, НАСА трябвало да измисли как да пести място и тегло. В същото време било необходимо да се мисли как да се съхранява храната: за разлика от сравнително кратките полети по програмите „Меркюри” и „Джемини”, лунните мисии продължаваха до две седмици. В резултат на това беше разработен процес на сушене чрез замразяване – „меко сушене“, при който водата се извлича от замразени пресни храни при сравнително ниски температури. За да се приготви за ядене, тази храна трябва просто да се разреди с гореща вода. Космическата технология днес често се намира в раници на туристи и алпинисти – и един пакет струва няколко долара. Имаме спасителни одеала Златистата материя вдясно охлажда АЛСЕП (лунна изследователска станция) в мисия на „Аполо 15“. Снимка: НАСА  Спасителното одеало, също известно като „космическо одеало”, е блестящ лист от изолационен материал. Първоначално то е използвано за защита на модулите на „Аполо” от слънчевата топлина. Модулът за приземяване изглеждаше като увит във фолио. Днес „космическите одеала“, изработени от пластмасово фолио и алуминий, се използват при спасителни и хуманитарни операции, за защита на маратонците от хипотермия, в болници и в планинския туризъм. Площад Славейков

Илон Мъск: Идва времето на самолетите на батерии

02 July 2019 09:35

До появата им все пак има повече от 5 години